相信不少热血青年都会像我一样，对赛车运动有一颗炙热的心。对于绝大多数人而言，赛车这项运动可望而不可及，而专业一点的卡丁车场很受地区限制不说，单节一百大几的费用更是让我们只能尝鲜。所以不少人目光开始转向了赛车模拟器。

赛车模拟器其实已经诞生很久，从一开始的职业车队练习、到职业电竞，现在开始渐渐转向民间，而今天通过ZAKER搞机团拿到的莱仕达V10免费评测套装，则是非常适合入门的一款专业模拟器。

开箱简评

这个三件套分别是莱仕达的V10方向盘、A7 H挡杆、A3 三位踏板，也是官方推荐的三件套，售价为1599，标准的入门价格定位。

方向盘结构是众多车友爱好的分体式方向盘，但并非快拆式，而是螺旋拧紧。虽然不能兼容市面上类似图马斯特的方向盘，但不排除莱仕达后期会推出自己协议的F1方向盘或者升级版方向盘，具备一定的升级空间。

全翻毛皮覆盖的方向盘，凸显出赛车的运动，同时提升了手感、增加了摩擦力，跑模拟器时也有吸汗的能力，这个用料非常良心，唯一需要注意的就是要勤打理，可以使用翻毛皮清洁剂清理。

作为F1车迷，莱仕达V10保留了两对拨片，这个位置对应F1方向盘中的换挡拨片及离合器拨片，更好的还原了F1模拟的体验感。

正面则是常规的一些按键，在各个模拟软件中都可以自己定义他们的功能。

方向盘主机也就是电机，使用了双电机驱动，齿轮传动，最大转动范围为900度，和大多家用车一样的角度。

三个踏板的力度反馈均为弹簧提供，仔细看我们会发现，刹车弹簧相比油门和离合弹簧是要粗一点的，这也是为了还原真车的刹车感受。

整个落脚面以及踏板，全部使用铝合金材质，耐磨，也具有真实感。

踏板的底面有四个螺丝固定位，方便后期使用模拟器支架固定，五个防滑垫的作用力并不算强，大力刹车比较容易产生位移，这也是所有模拟器踏板都存在的一个问题，要么用支架固定，要么在底部贴双面胶。

H型挡杆则是标准的6+1挡杆，六个前进档加一个按压式倒车档，同时还用两个自定义按键，可以在游戏中进行自定义设置。

丰富的自定义调节

这套莱仕达V10上手后的第一感受，可自定义调节项太多，对于资深玩家而言很友好，能根据自己的喜好调节。

最值得说的就是踏板，首先是三个踏板弹簧可以调节软硬，原理就是通过下面的螺丝，调节弹簧的压缩行程。这里我的习惯是刹车力度调大，尽量还原真实的刹车力度，油门稍紧了一下，离合则保持最软状态。

踏板的高度也可以调节，通过踏板座的两颗螺丝，可以进行三个段位的高度调节，并且带有一定的倾斜角度，比如F1、拉力赛车、GT赛车、货车等踏板的角度和高度都不相同，可以最大程度还原。

正面踏板也有两颗螺丝，可以对高度进行三段较小的调节，并且左右可以移动大概1cm的距离。我个人习惯是刹车调高一节，并且刹车踏板右移一节，以还原真车的刹车踏板比油门踏板高。当然如果是练习跟趾、将挡补油这些技术动作时，更是可以根据自己的习惯分别调节高低。

当然方向盘也可以进行自定义角度调节，一共有四段可调，我的习惯是调到第三段就好，这跟个人的身高、座高、桌高有一定的关系，没有固定的数值，看自己的习惯。

方向盘底座底部有九个螺丝固定位，六个防滑胶条，不管是放在桌面上还是使用模拟器支架，都有比较丰富的兼容性。

对于桌面兼容性还有一个小配件，可以使用原带的夹子夹在桌面上使用，夹子上下都有防滑垫，最大兼容桌子厚度大概在五六厘米，做工很牢靠，不用担心长期使用的稳定性。

各模拟游戏实际体验

首先这套模拟器不需要额外安装硬件驱动，直接接上电脑打开游戏就可以使用，使用便利性非常高。需要对这套设备进行设置时，可以通过手机下载APP，用蓝牙连接对设备直接进行调整设置。

因为最近比较沉迷欧卡2，所以重点说一下使用这套设备玩欧卡2时的感受。方向盘角度不需要进行设置，因为都是900度的方向盘角度，刹车和油门需要重点设置一下。因为刹车和油门在欧卡2里都是Z轴，一个正向一个反向，弄明白这个，其他就很好设置了。

欧卡的手动挡有12个档位，一共有三种档位组合方式，这里我个人习惯使用无极式变速箱，就是中低速六个档位，中高速六个档位，分别对应莱仕达A7的1-6档，高低两个变速箱齿轮通过方向盘上的Hi-Lo按键进行切换。

多功能按键则是根据自己的个人经验进行设置，大家也可以做个参考。需要先划定区域，哪些为常用，哪些为次要。比如左右转向我使用了左右方向键；L3、复制、上/下方向键为定义为定速巡航，分别是定速开/关、定速Resume、定速+、定速-。

右边YBXA四个按键分别定义为舱内视角、跟踪视角、雨刮器降速/关闭、雨刮器开启/加速，菜单键定义为灯光模式切换、R3为远光灯，这样基本包含我的常用操作了。

刚开始跑欧卡2的时候，明显感觉到方向盘的力反馈功率比较大，体现就是反馈的力度比较强硬，尤其转弯时压到马路牙或者高速上压到隔离线，会有比较明显的方向盘反馈，这点给我感觉是比较真实的。

再就是原地打方向掉头和在行驶中转弯的力度也不同，跟真车一样，行驶过程中转向的方向盘是偏轻的，当然这也是软件和硬件的结合，但整体的模拟程度很高。

挡杆使用起来给我留下印象比较好的一点就是它的挡位很清晰，对于开手动挡出身的我来说，实现闭着眼挂档一点都不夸张，整体的操作都很舒服，而且在欧卡2里，也不太讲究换挡速度，使用起来也比较顺手。

踏板的感受在我调整过弹簧的压缩行程后，脚感明显比一开始好太多，刹车的反馈变大了，更加真实。虽然踏板的结构比较简单，但其也使用了霍尔磁感应技术，响应速度快、线性不跳动，这方面做的还是比较到位的，其实通过手机APP进行测试时就可以看得出来。

因为欧卡是一款流行了许多年而且有口皆碑的好模拟软件，所以在力反馈方面做的也非常出色，配合莱仕达V10的力反馈方向盘，不管是剐蹭、撞车、过坑洼路面等等，都能通过方向盘感受到，从而进行刹车、加速等操作，沉浸感是很强的。

再就是我比较着迷的F1赛车，我使用的是F1 2021，当然在运行前需要把方向盘角度设置成360度。力反馈感受最明显的就是出了名的高速赛道— —蒙扎赛道，在发车直道以三百多公里/小时行驶时，方向盘抖动反馈非常明显，而且力度非常大，以至于后来我去设置里把力反馈调小了一些。

不管是大力制动还是出弯加速，方向盘的力反馈都能让我细腻的感受到车身的姿态，什么时候是极限，什么时候已经打滑需要救车，都很清晰的通过方向盘反馈给我。

可能是自己平时偶尔开车跑山，所以对真实汽车的刹车脚感比较敏感，即便是我调节了刹车的弹簧行程，但在这种考验极限操控的模拟游戏中，表现的反而没那么真实，有点太过线性了。当然回到价格上来说，莱仕达做到这个程度已经不错了，毕竟刹车力度的模拟也是整个模拟器踏板的核心，有些液压踏板都做不到真实模拟。

神力科莎这种GT赛车我倒是跑得不多，体验了几场之后，感受跟前面的模拟软件也基本一致，力反馈效果表现很真实，路面状况都能通过方向盘感受到，而且对游戏的兼容性也很高。

总结

总的来说这套莱仕达V10方向盘模拟器优势非常明显，力反馈效果明显，模拟效果很真实；踏板以及方向盘的调节能力极高，适用场景多；可拆卸方向盘，后期可能有升级空间；无需驱动，对模拟软件兼容性高。踏板弹簧反馈、齿轮驱动，不管是从结构还是价格来看，这套莱仕达V10都是一套入门级模拟器硬件（模拟器，而非无力反馈的玩具方向盘），非常适合刚接触模拟软件以及模拟器的朋友作为第一选择！